EGR en EGR plaatje

 
Ingezonden door Sjoerd Zwaagstra 
2.5 TDI 135.000km , de EGR was goed smerig



 
Eric van Bloemendal heeft zijn EGR plaatje (van aluminium) losgehaald , en deze is behoorlijk aangetast. Hij maakt nu eentje van RVS.
 

De 2 mm aluminium  EGR plaatje (zie foto) die is in 2003 geplaatst, en heb ongeveer 50000km. ermee gereden . Ik heb deze vervangen omdat Eric van Bloemendal hierboven een aangetaste aluminium EGR plaatje had en iemand in het forum was in de EGR plaatje  een gat. Daarom is een EGR plaatje van een hardere metaal een must . 
Mijn EGR plaatje was max ingebrand. Heb een EGR plaatje van RVS geplaatst     
Gr. Henk-1

 

Hierbij foto's van m'n EGR, ik heb hem vervangen door de "kromme buis" van Charles.
De EGR heeft er 85.000 km in gezeten en dit is het resultaat.
De ruimte waarop de EGR zat gemonteerd wil je niet zien. Dat is nog tig keer erger dan wat je op deze 2 foto's ziet.
Ik heb er trouwens ook geen foto van gemaakt; te donker.

 Mvg, Peter 362

          

 
Jakob-Jan heeft ook een plaatje ertussen gezet. Maar moet je eens kijken wat voor troep in de EGR zit. Klik op de foto voor een grotere foto

  

 

ingezonden door Rene Schepers renesurf21@hotmail.com

Vandaag heb ik het bewuste plaatsje geplaast op de rookgaszijde van de EGR-klep in mijn T4 '99 102 Pk.

Toen heb ik ook even de EGR-klep gedemonteerd en viel bijna achterover tijdens het bekijken van het bijna volledig dichtgeslibte luchtkanaal. Van de oorspronkelijke 6 cm doormeter bleef er slechts een 4 cm over. Als ik even bereken wil dat zeggen dat de oorspronkelijke doorsnede van 28 cm2, na 90.000 km, gereduceerd is tot 12,5 cm2 !!!!  Ik kon ook kijken tot in de inlaatcollector en kon met de schroevendraaier enkele dikke klotten losmaken. Onvoorstelbaar wat een smurrie !!!

De EGR-klep is nu volledig zuiver gemaakt. Echter de inlaatcollector is nog steeds goed aangeladen, ondanks dat ik er een half busje injectorreiniger in verneveld heb met draaiende motor.

 Besluit: Bij aanschaf van een nieuwe diesel: dadelijk het vakuumslangetje opstoppen en nadien, zo vlug mogelijk, een plaatje steken op in de aankomst van het rookgaskanaal.

 hier de foto van het sterk bevuilde luchtkanaal van de EGR-klep.

 

ik heb een heel verhaal van volkswagen over de egr klep vertaald, 
misschien heb je er wat aan vr.gr. Paul

KLIK HIER

 

Nog meer info over de EGR

 

Nog meer info over de EGR plaatje  (ingezonden door Struner)

 

Re: Re: egr klep (komt uit het forum)
Het verhaal van iemand gevonden op internet.

Ik ging naar de VW garage voor een diagnose.
Blijkt er een TDi nerd rond te lopen.

Hij zei: zo een TDi 150 Pk , dat is mooi spul is het een 4 motion ?

Daarna begint ie over tuning , bla bla ..

Het komt er op neer dat bij de huidige TDi's er een EGRklep zit ( dat is idd wat Jurgen uitlegt )

Die klep vervuilt letterlijk je schone pas gefilterde comprimeerde en vreselijk gekoelde inlaatlucht met vuile uitlaat gassen en een vettige teerlaag aan de binnenzijde van de inlaatbuis naar de motor toe na de EGR klep.


Dat willen we niet, want dat kost pk's,koppel en verbruik.

De VAG-tdi-nerd vertelde me dat ze bij alle nieuwe tdi's die afgeleverd werden de vacuumslang naar de EGR klep afdopten. dwz. je schuiven een klein dopje,hulsje,ofzoiets in de meet/vacuumslang die van/naar de ERGklep loopt.

Het gevolg is dat de computer denkt dat de klep aangestuurd wordt ,maar in werkelijkeheid niet open gaat.

De winst is: Geen vervuiling meer in de motor alleen zuivere schone koude gecomprimeerde lucht. (meer zuurstof)

Het bekende TDi euvel is hiermee gelijk verholpen. ZWARTE ROOKWOLKEN... (zwarte rook duid op een onvolledige verbranding)

Je kent dat wel je zit achter zo'n leasebak te duwen en ineens zie vette pluimen uit die uitlaat komen.. je denkt" AHA die geeft nu volgas" .. en dat klopt ook .. de tdi geeft nu volgas, met de ERG klep vol open..
maar goed ,dat is dus vanaf nu verleden tijd.

Punt 2 is dat het inlaattraject vanaf de EGR klep totop de kleppen hopeloos vervuild is met een dikkige vette teerlaag , zoiets wat na de barbeque achterblijft op de roosters.. dat wil je niet weten..
( even voor de tdi rijders , dat zie je dus pas als je de buis na de klep even loshaalt..)

Deze teerlaag zorgt voor een vernauwing van het inlaattraject ..kleinere diameter is minder pk's.. veel minder pk's. ipv 130 pk heeft je tdi na 30.000 km nog maar 115 pk.. want de diameter is met 2x 2mm verkleind.

Plus de ideale gasflow is niet meer optimaal want op je inlaatkleppen zit nu een vreselijke teer/koollaag.

De oplossing is:

een plantenspuit gevuld met verse "diesel verstuiver reiniger" , 2 man en een losse inlaatslang.

1man start de auto en laat hem stationair lopen op 2000 rpm. man 2 spuit heel rustig de pure verstuiverreiniger in het inlaatspruitstuk.

voorzichtig en niet teveel ineens want anders gaat de diesel lopen op pure reiniger en dat wil je niet horen.. pingelen bij een diesel vreselijk..
kan overigens weinig kwaad want een diesel kan nogal wat hebben.

spuit het hele flesje op in het inlaattraject .. dat is de enige manier om de teer te doen oplossen en om de zooi uit je motor te krijgen. een andere manier dan alles nieuw monteren is er niet.. je krijgt het er nog niet eens af met je vinger want het is keihard.

Klaar ?! fase 1 is afgerond.

Fase 2 .. een diesel moet ademen dus men neme een K&N inlegfilter en vervange deze ipv het originele VAG filter of nog erger een imi (FRAM ofzoiets)

Last but not least :

Sla leeg die roetkat....

- berrie

i.v.m. zoekmachines (die alleen deze pagina laten zien) druk op de vw t4 knop voor de gehele homepage