zelf importeren 

02-04-2008
Je kunt tegenwoordig bij de Landkreiss (het Duitse RDW, ter plaatse waar je de auto koopt) een export kenteken inclusief verzekering voor 5 dagen krijgen voor slechts 50 euro (In plaats van de 120 die het vroeger kostte). Dan moet je nog wel even een setje platen laten maken, maar dat kost max. 32 euro per stel. Hiermee kun je dan veilig tot aan de NL'se grens rijden, daarna ben je in handen van onze Nederlandse oom en tante agent... Maar dit lijkt me wel vermeldenswaardig op het betreffende onderdeel van de site.

Groetjes Marcel 1093

 

Zelf importeren
Je bent op zoek naar een T4/T5 en je kan niet vinden wat je wilt? De prijs staat niet in verhouding tot de bus die uiteindelijk dan wel vindt? Boos dat je grijs rijdt en geel moet betalen? Kijk eens over de (Duitse) grens!!

Daar kan je uit het brede aanbod kiezen uit allerlei uitvoeringen! Van Kombi tot Caravelle of California tot Multivan. Met de opties die je hier bijna niet ziet. De prijzen zijn aantrekkelijk en de Km standen laag, maar je moet wel zelf de handen uit de mouwen steken. En de kans op een kat in de zak is ook aanwezig. Maar met de juiste voorbereiding en wat geduld komje waar je wezen wilt. Achter het stuur van je droombus!!

In het Europa van 2005 is zelf importeren uit een ander EU land eenvoudiger dan het op het eerste gezicht lijkt. Alleen de informatie die je als europese autozoeker nodig hebt is niet vlot en eenvoudig te vinden. Met mijn praktijkervaring bij het invoeren van mijn Multivan Topstar in mei/juni 2005 wil ik de info beter beschikbaar maken.

Want is die Duitser wel zo goedkoop als ‘ie lijkt???? Dat hoeft niet persé.
Je moet wel een beetje weten welke kosten erbij komen kijken. Naast de aanschaf moet je rekening houden met;
·     Transportkosten naar Nederland
·     Kosten RDW keuring
·     De BPM; vooraf kan je het BPM restbedrag berekenen op www.vwe.nl

De BTW is al betaald in Duitsland, en die mag maar een keer worden berekend in de EU.

Waar moet ik zoeken?
Ik heb zelf uitsluitend via internet gezocht en dan voornamelijk op mobile.de en autoscout.de. Mijn droombus werd door een particulier aangeboden op autoscout. Maar mobile vond ik prettiger zoeken.

Bekijken van je droom 
T4 Eerst heb ik met de aanbieder gebeld en aan de telefoon een beetje geprobeerd uit te vinden of de verkoper begreep wat ik wou en of het klikte. Bij handelaren haakte ik meestal al snel af; ze zijn niet geïnteresseerd en menen dat ze de bus zonder jou ook verkopen. Een keer stond ik op het punt om in de auto te stappen en bij een handelaar te gaan
kijken. Bleek dat hij de bus toch al had verkocht, ondanks dat er was afgesproken dat hij hem even zou vasthouden (1 dag) zodat ik vanuit Almere naar Hamburg kon rijden..

Particulieren zijn dan over het algemeen prettiger om mee te werken naar mijn ervaring. Daarbij bewaart een particulier vaak alle facturen e.d. goed en zijn ze erg netjes en zuinig geweest met de auto die zij aanbieden. Vooraf vragen aan de telefoon bespaart een teleurstelling. Als er geen of weinig aanvullende documentatie was dan haakte ik af.

De aankoop, en nu?

Contract
Het is in Duitsland heel gewoon dat de aankoop van een auto wordt vastgelegd in een koopcontract. Ook bij particulieren. Laat in het contract vastleggen wat de Km stand is, dat de auto schadevrij is en hoeveel sleutels je erbij koopt..

Kentekenbewijs
Zorg dat je alle delen hiervan krijgt; zowel het "fahrzeugschein  alsook de "fahrzeugbrief". Zonder kompleet kenteken gaat de RDW moeilijk doen. Het is niet noodzakelijk om het kenteken ook op je naam te zetten. Dit is voornamelijk afhankelijk van de manier waarop je de terugreis gaat uitvoeren (zie hieronder). Het officiële tenaamstellen gebeurt wel na de
RDW keuring in Nederland.

Documentatie van de auto
Hoe meer papierwinkel erbij zit hoe beter! Naast het serviceboekje is het altijd goed om te vragen of er oude facturen zijn die bij de stempels horen. Als het om de eerste eigenaar gaat; vraag ook of er nog folders, prijslijsten & de aankoopnota zijn bewaard. De originele aankoop factuur kan in bepaalde gevallen goud waard zijn bij het invoeren.

De terugreis & verzekering
Ondanks dat we in één europa leven is zoiets als het terugrijden/transporteren van je zojuist aangekochte auto een van de lastigste onderdelen van het zelf importeren.

Ga in geen geval met een (Nederlands) eendagskenteken in het buitenland rijden. Als je verzekeraar de auto in dekking neemt dan vervalt deze dekking als je de auto gebruikt niet in lijn met de eisen van dit speciale kenteken. Dus je hebt in dit geval geen kenteken en (dus) ook geen verzekering. Ik durf geen voorspelling te doen hoe de Duitse politie 
hiermee om zal gaan. Maar inbeslagname en een enorme bult problemen, zowel in Nederland als in Duitsland, kunnen je overkomen. 

Grofweg zijn er drie mogelijkheden;
Het aanvragen in Duitsland van een export kenteken en bij de ADAC een verzekering afsluiten. Kosten ongeveer €120 voor het kenteken en de verzekering (zie ADAC.de en zoek op "export"). De tenaamstelling moet je regelen in de ochtend op het gemeentehuis van het "Kreis" waar de auto is toegelaten. In dit geval komt de bus dan al op je naam te staan en je krijgt een kentekenplaat met een rood vlak waarop de geldigheid van de
Zulassung staat. Formeel mag je hiermee niet in Nederland rijden omdat je als Nederlander niet zomaar op Nederlandse wegen mag rijden met een buitenlands kenteken. Maar het kenteken is geldig volgens de afgevende instantie en de (Duitse)verzekeraar heeft geen boodschap aan dit Nederlandse gezever. Dus in "worst case" krijg je een prent dat je (nog)
geen BPM aangifte hebt gedaan. Kortom, rij rustig en zorg dat je zo min mogelijk opvalt.
Terugrijden op de autoambulance. Duur maar juridisch erg safe.
Persoonlijk ben ik geen fan van een T4 op zomaar een aanhanger zetten en er een eind mee gaan rijden. Dus zorg voor een goede trekauto en veilige autoambulance.
Of het terug(laten)rijden naar Nederland op het bestaande kenteken op naam van de verkoper. In dit geval moet in het koopcontract worden vastgelegd dat je pas de eigenaar wordt als de auto voor je deur staat. In dit geval moeten wel de platen en het hele kenteken terug naar Duitsland, want anders krijgt de verkoper de auto niet van zijn naam af.

Na aankomst thuis moet je ervoor zorgen dat de auto niet op de openbare weg staat. Je mag er pas voor het eerst de weg mee op als je naar de keuring toegaat. Zorg dus voor stalling die goed is beveiligd. Want een auto zonder kenteken is roofgoed!! Zelf heb ik direct een all-risk dekking geregeld om in geval van diefstal niet alles kwijt te zijn. Hier ging mijn verzekeraar mee accoord.

De RDW & Douane
Via de site van de RDW kan je bekijken wat de wachttijden zijn voor een invoerkeuring. Ik heb via de telefoon een afspraak gemaakt en dan wordt je doorverbonden met het dichtstbijzijnde keuringsstation obv je postcode. Dat was Amsterdam, met de langste wachttijd (3 weken).Gwrmbl.

CVO
Dit is het Certificaat van Overeenstemming (CVO of Certificate of Conformaty; COC), het document waar alle EU typegoedkeuring info op staat. Het is niet absoluut noodzakelijk bij invoer, maar het zorgt er wel voor dat alle details goed op je kenteken terecht komen (gewicht, max. treklast, aantal zitplaatsen e.d.). De fabriek geeft gratis dit CVO af. Dit kan je via internet opvragen en het wordt met drie dagen toegestuurd.
Aanvragen doe je via
https://coc.volkswagen-logistics.de/jctvwtp/portal/vw/vwt

Zonder CVO of COC moet de RDW een voertuig dat eerder in de EU een kenteken heeft gehad toelaten. Nadeel is dat een aantal details wellicht niet helemaal correct in je kenteken terecht kunnen komen.

Nog een opmerking over BPM
De RDW en de douane spelen fijn samen, zonder het afwikkelen van je BPM aangifte maakt de RDW je kenteken papieren niet in orde. De Belastingdienst moet bij het vaststellen van de BPM uitgaan van feitelijke informatie. Denk aan Nederlandse prijslijsten etc.. Ze mogen niet gissen bij het vaststellen van de BPM. Dit houdt concreet in dat bij auto’s waarvan in Nederland geen prijslijstprijs bekend is er gegist moet worden wat de auto nieuw heeft gekost. T4 multivans zijn op geel nooit verkocht in Nederland, dus er is
geen prijs bekend gemaakt door de importeur waarop de BPM kan worden berekend. Formeel is er dan geen grondslag om de BPM op te berekenen!! Maar verwacht niet dat dit vlot zal worden goedgekeurd door de inspecteur, want die zal niet graag dit lek in de BPM wetgeving toegeven! Om in mijn geval toch snel te weg op te kunnen heb ik de BPM betaald op basis van de Duitse originele aankoopnota. Ten opzichte van de geschatte nieuwprijs in Nederland leverde dit mij een voordeel van ruim €1000,- op.

Mijn CVO was bij de RDW niet bekend. Deze werd netjes ingevoerd (wel weer een paar dagen wachten). Bij het volgende loket (de fiscus) werd mijn Multivan uitgemaakt voor Caravelle (waar ze de prijsinfo wel van hadden; nieuwprijs €45.000,-). En na controle van de typegoedkeuring waren ze het met mij eens (vervelender kon ik het niet maken...).

Nadat ik de BPM had gepind (kon daar ter plekke) kreeg ik de papieren met drie dagen thuisgestuurd. Toen nog even platen laten maken en ik kon legaal en met een brede grijns de weg op.
 

Nog een extra tip van Berrie 

Voor het importeren zit je met een vervoersprobleem, dit kan je oplossen door een 
14 daags exportkenteken aan te vragen in Duitsland.
Je mag dan 14 dagen rijden waar je maar wilt.Dit export kenzeichen is aan te vragen bij de Kraftfahrzeugdienst op telefoonnummer 00494613160 

i.v.m. zoekmachines (die alleen deze pagina laten zien) druk op de vw t4 knop voor de gehele homepage