T4 vacuumpomp reviseren

Remedie tegen tikkende vacuumpomp T4

Ik heb dit ca. 6000 km geleden gedaan bij mij 2.5 TDI-75KW-1999 (stond op 175.000 km )

Op advies van Pim (bedankt voor de tip) heb ik een heel simpele oplossing tegen de bekende tikkende vacuümpomp. Heel gemakkelijk zonder de pomp zelf te reviseren.
Het komt er op neer dat je gewoon ca. 1,2 mm oplast op de vacuümpompstift, aan de kant welke tegen de vacuümpomp komt.
Je verkleint dus de speling waardoor er geen tikken meer is. Je mag wel niet te dik oplassen i.v.m. te weinig speling. Alles uiteraard onder eigen verantwoording, maar de mijne tikt niet meer. Koop pakking 075-145- 117C , ca. € 7.00
Buig een korte steekringsleutel, maat 13, om zoals op de foto, dit voor de onderste moer.
Zet de motor in het BDP, zodat de stift bijna niet op de pomp drukt.
Gebruik voor de bovenste moer een normale steekringsleutel waarvan de kop onder 15 graden staat.
Om gemakkelijk te werken laat je de koelvloeistof af, zodat je de radiator slang kunt verwijderen die in de weg zit.
Dit kan met een waterpomptang. Trek de slang uit de vacuümpomp en leg deze opzij op een radiator slang. Los de 2 moeren van de vacuümpomp steeds om en om enkel omwentelingen, zodat de druk verdeeld blijft.
Let op, want er zal wat motorolie langs de pakking weglopen op je blok.
Kijk ook uit met de temperatuursensor links boven de vacuümpomp, deze zit maar met een plastic plaatje vast, en dit breekt snel.
Verwijder eerst de bovenste moer.
Daarna de onderste moer, zodat je de pomp naar onder kunt verwijderen. 
LET OP DAT DE STIFT NIET VALT!
Neem de stift ook weg, let op welke zijde op de pomp drukt. 
Verwijder de pakking, maar let op hoe om deze gemonteerd is, en maak de pomp, het motorblok en de stift schoon.
Kijk goed of het drukpunt van de stift op de pomp netjes glad en onbeschadigd is, hier ontstaat namelijk de speling.
Controleer ook de stift op slijtage. Bij mij was de stift 67,7 mm lang. Een nieuw gekochte stift was even lang.
Ik heb de stift vervolgens met TIG lassen opgelast en vervolgens glad gevijld tot een lengte van 69,0 mm  
Monteer de nieuwe pakking en ga omgedraaid monteren. 
Duw de licht geoliede stift vervolgens met de juiste zijde in het blok naar de nokkenas.
Om alles makkelijk te monteren moet je de  T4 in de versnelling zo bewegen dat de stift gelijk valt met het motorblok.
Monteer de pomp en de onderste moer enkele omwentelingen, daarna monteer je de bovenste moer.
Draai nu de moeren om en om aan tot de pomp aanligt, draai vervolgens eerst de onderste moer goed vast.

Vervolgens de bovenste moer vastzetten, de vacuümslang erin drukken, en de koelvloeistof slang weer monteren. Let op met koelvloeistof, dit moet een speciaal type zijn i.v.m. corrosie.Je kunt de oude er weer in doen middels een trechter waarin je de koelvloeistof zeeft d.m.v. een pluisvrije doek. Of meteen nieuwe erin, dit wordt elke 24 maande aangeraden. 
De verwarming op warm zetten, warm rijden en op het juiste niveau brengen.
Als niks tegenzit ben je met een uurtje klaar. (Op een put of brug)

Zie onderstaande foto’s.  

Succes, Halike703

 
 

ingezonden door Jos  e-mail = anke.brouwer&introweb.nl

Ik ben als eerste door een andere Henk benaderd over die manchet die ik vervang in de vacuüm pomp mede door een berichtje op jullie forum over de vacuümpomp .
Ik repareer nu al een jaar of zeven en wel bij de nu oudere LT en Volvo 6 cilinders aangezien een vacuumpomp een dure aangelegenheid (was) is. Dit garandeerde ook geen 150000km en dus haalde ik die pomp gewoon uit elkaar en repareerde ze gewoon.
Manchet is te koop bij Jos 

 

Ingezonden door Henk Tijssen e-mail = famtijssen&hetnet.nl

Tikken van de vacuumpomp, hoe los je dit op ?
Ik heb geen fototoestel , dus foto's maken kan helaas niet
Ik ben dus als volgt te werk gegaan, vacuumpomp van motor gehaald.
Valt niet mee want alleen van boven kun je er niet bij, dus bij een bevriende garagist te werk gegaan. Op hefbrug gezet dan kun je er nog wel moeilijk bij maar met een kniksleutel 13 ging het net. 
vacuumpomp uit elkaar gehaald,wel effe kijken hoe de rubberen klepjes erin zitten.
Er wordt ook een klepje door de veer op z'n plaats gehouden met een plaatje,
Maar volgens mij kunnen de klepjes er maar op een manier in terug gezet worden, maar het is beter om goed te kijken hoe ze erin zitten.
Toen heb ik de moer die de veer vast houdt losgedraaid,en de zuiger eruit genomen.
Oude manschet eruit gehaald,als je zover bent kijk dan ook effe naar de bronzen bus 
waar de zuiger stang door heen glijdt,of die niet te veel speling heeft.
Die van mij was nog goed,daarna heb ik de nieuwe erin gezet.
let op!! 
met de u zijde naar de veer toe,er wordt namelijk geen druk opgebouwd in cylinder, 
maar onderdruk,zo voorkom je dat er valse lucht in de cylinder komt, het is wel moeilijk om hier het asje door heen te steken omdat de scherpe kant  van de manschet onder zit ,daarom heb ik de zuiger van het asje afgedraaid, omdat het asje 10mm rond is, heb ik een stukje tyleen slang,(dat aan een zijde mooi vlak is).
Van buitenwerks 10mm genomen en vast door de manschet gestoken,(met vlakke kant door manschet) dan heb ik het asje met veer van onder erin gestopt(wel met een hulpstuk)
Zodat ik het asje er met een bout voorzichtig in kon draaien, want de veer is zo strak dat je geen gevoel meer hebt om te richten. Daarna heb ik de zuiger weer gemonteerd wel een beetje olie gebruiken. Niet te veel anders begint hij weer te tikken,moer goed vast draaien,
daarna kop weer gemonteerd,wel zorgen dat de klepjes goed zitten.
Weer aan motor gemonteerd ,maar voordat je de motor start, kabels en slang 
weer monteren om foutmelding te voorkomen ,en voila weg getik,
dit alles lijkt heel moeilijk maar valt in praktijk wel mee,het enigste wat moeilijk is ,
is het monteren van de veer als deze terug gezet moet worden,
maar daar heb ik dat hulpstuk voor gemaakt. Zie onderstaande tekening

succ6 Henk Tijssen

 

 

 
tikke tikke tik.... wie word daar niet goed van, de vacuumpomp het is een echte VW T4 kwaal. Het is heel eenvoudig op te lossen, door 3 koperen ringetjes in je vacuumpomp te plaatsen. De veerspanning word dan ietsjes hoger. Hieronder is een serie foto's met uitleg die vertellen hoe je het moet doen.

Met dank aan Marja en Kabelman  :o)

Hieronder is de vacuumpomp van Henk1 te zijn , met de ringetjes was de tik stukken minder tot bijna nul. Na 30.000 km was de tik er weer. Heb toen maar een nieuwe erop laten zetten (werd er gek van)   Wat een rust weer, geen getik.
Hieronder zijn de maten voor de koperen ringetjes
De maten van de veelbesproken ringetjes
A = 10,4 mm
B = 13,8 mm
C = 1,70 mm
dikte ringetje = 0,8 mm
De vacuümpomp zit in de buurt van de dynamo, deze kun je d.m.v. 2 bouten los draaien. Het hoort heel simpel maar Kabelman en ik hebben er een hele tijd mee bezig geweest. Namelijk de onderste bout kun je heel moeilijk bij komen en zat natuurlijk muurvast. Kabelman heeft een sleutel nr. 13 zo gebogen dat je een special-tool hebt. Als je de vacuümpomp los hebt gehaald let er wel op dat er nog een staafje in de blok zit, deze valt eruit. Laat deze niet op de grond vallen want anders heb je een braam op je asje zitten en dan blijft je vacuümpomp tikken 4 ever (zie staafje boven de omgebogen steek-ring-sleutel).
Er kan ook een heel klein beetje olie uit de blok vallen maar dat is niet noemenswaardig. Een wegwerpdoekje bij de hand is te adviseren. Denk ook aan de rubber die tussen de vacuümpomp en motorblok zit.
De vacuumpomp Zet de vacuumpomphuis in de bankschroef
Haal de schroeven eruit van de deksel En maak deze los
Haal de deksel rustig los, denk erom er zit een beetje olie in de vacuumpomp Denk om de rubbertjes die in de deksel zitten
Denk om de rubbertjes die in de deksel zitten Vacuumpomphuis uit de bankschroef halen 
En de pen uit de vacuumpomp weer in de bankschroef zetten Bout eruit draaien
Maar pas op !! bout staat onder spanning  Vacuumpomp huis verwijderen
Dubbelring eraf halen Veer eraf halen
Ring om as weghalen ringetje om de as 
en nog een keer en nog een keer (3x dus)
Alles weer terug bouwen  En ff met 2 man de veer onder spanning zetten en de andere de bout erop draaien
Alle rubbers van deksel in de vacuumhuis zetten En de deksel er weer op zetten en vastdraaien. pomp = gereviseerd
Mocht je een gereviseerde vacuümpomp kopen, en deze vervangen . Dan moet je de uitgaande asje van de vacuumpomp controleren hoever die steek uit de vacuumhuis. Er bestaan verschillende versies 
Denk wel erom als je de vacuümpomp op je motorblok hebt geplaatst dat de rubber (vacuümpomp en motorblok) niet wegvalt
Nu is de vraag, en Henk ben je van je tik af, nee ik ben nog steeds knettergek :o)
De tik is zeker voor 85% verdwenen, dus ik hoor de tik nog ongeveer 15%. Het is een veel doffere tik en veel zachter. Het is niet meer irritant. Bij veel revisies hoor je de tik helemaal niet meer. Sommigen rijden er al meer dan 5000 km zonder tik na hun revisie.

reviseren op eigen risico, weetjewel is niet aansprakelijk voor deze handleiding 

i.v.m. zoekmachines (die alleen deze pagina laten zien) druk op de vw t4 knop voor de gehele homepage