Volkswagen relais 109 probleem
Deze verhaal gekregen van Jimmy Roelofsen ( j.roelofsen@bonsai.nl
) ,
hij had een rare storing in zijn auto gehad. Het is een veel
voorkomende storing .
De eerste keer: (dat de storing mij overkwam)
na ongeveer 10 minuten onderweg te zijn rijd ik met een vaartje van 70
over de Lelystadse dreven.
Plots voel ik de motor kort inhouden tegen
afslaan aan.
Ik kijk naar mijn meters en zie in een oogopslag het
acculampje en het gloeilampje
branden die vervolgens gelijk weer uitgaan.
De bus rijd verder zonder problemen.
Dat zijn van die momenten dat je
denkt ben ik nu gek of?
Zeker te lang wezen internetten. De rit gaat
verder en twee weken lang geen
enkel probleem tot....
... ik wegrijd bij een klant en ongeveer 10 minuten na vertrek hetzelfde
gebeurt.
kort inhouden tegen afslaan aan, ik zie weer kort lampjes branden
en de rit gaat verder.
Toch maar eens de garage bellen.
Die weten niets en
probeer maar eens om zo'n storing bij de garage te krijgen.
Na een paar
weken gebeurd het nog een keer.
Na deze drie keer ging het goed mis.
Ik rij weer bij een klant weg in
Amsterdam (spitstijd, druk druk druk) na ongeveer 5 minuten
slaat de motor
af, op een tweebaansweg zonder vluchtstroken in de K-buurt (AAAAAAAAAHHH)
Met moeite de auto kunnen manoevreren naar het begin van een afslag naar
links toe.
De startmotor draait maar de motor slaat niet aan. VW gebeld
(mobiliteitsgarantie)
Die hielpen niet omdat de laatste beurt niet bij een VW-dealer was gedaan. De VW dealer gebeld,
alle monteurs al naar huis toe.
Handige kennis gebeld,
met dat ik hem wil laten horen dat de startmotor
draait maar de bus niet aanslaat
(inmiddels dik 10 minuten later) ......
slaat hij nu wel aan
Ik vervolg mijn weg op de snelweg van de A9 naar de A1, je raadt het al,
slaat de motor weer af. Nu gelukkig een vluchtstrook.
Weer hetzelfde de
startmotor draait maar de motor slaat niet aan.
Na 10 minuten te hebben
gewacht slaat de motor weer
aan en kan ik zonder problemen naar Lelystad
rijden (toch 40 kilometer).
De volgende morgen naar de VW-Dealer.
Het
probleem uitgelegd, afgezien van een paar fronsende wenkbrauwen weinig
reactie. Tot een monteur langskomt die wat technischer is dan de andere
en
mijn probleem gelijk definieert als "109". Hij stapt in mij auto
trekt relais 109
eruit maakt hem open en laat mij de gebarsten soldering
zien (zie foto)
. Pakt een nieuwe (versie b) drukt hem erin waarna ik 36 piekies mag betalen.
Het verhaal achter het 109 relais is dat het relais te heet wordt waardoor
of de printplaat
krom wordt getrokken of de soldering los wordt gedrukt.
Als de motor uit staat koelt het relais weer af waarna je zonder problemen
verder kunt rijden.
Het is een bekend probleem bij VW, de monteur wist mij
nog een aantal smeuïge verhalen
te vertellen van klanten op hele
vervelende plaatsen.
Leve VW.
Heb je hetzelfde relais als op de foto dan weet je dat je het probleem kan
krijgen.
Heb je een grijze relais 109,dan heb je al
een gemodificeerde relais.
===============================
RARE ERVARING MET RELAIS 109 (door MULTIVAN 705) 2.5 TDI ACV motor
Er is al het een en ander over dit relais geschreven maar toch
wil ook ik
mijn bijdrage leveren aan dit storinggevoelige relais.
Op de terugweg van Zuid Frankrijk (vakantie 2010) laat onze startmotor het
soms afweten.
Iedere keer als we de nodige rustpauze hebben genomen gooit
de startmotor de motor
pas rond na een flinke tik met een hamer gekregen
te hebben.
Thuisgekomen een nieuwe startmotor besteld en deze er onder gemonteerd.
Probleem opgelost. Omdat ik toch aan het sleutelen ben neem ik me voor de EGR
schoon te maken en tevens een EGR plaatje te plaatsen.
Als dit karwei
afgerond is en alle gedemonteerde onderdelen weer teruggemonteerd
zijn ben
ik natuurlijk benieuwd hoe de motor loopt. Het is dan al laat in de avond.
Ik wil de motor even horen lopen en ga dan de dag erop wel een proefritje
maken.
De auto start meteen maar loopt niet lekker rond.
Later zal blijken dat relais 109 de oorzaak is van dit slechte lopen.
Ik laat de auto een tweetal minuten stationair draaien
maar voel me bij
het aanhoren niet op mijn gemak.
De motor is natuurlijk ook koud maar
toch!
De motor loopt erg beroerd rond en het is net
of iemand een beetje
met het gaspedaal aan het spelen is.
De volgende morgen staat het proefritje op het programma.
Auto wordt gestart; lampje voorgloeien brandt
gewoon normaal fel; motor
loopt 2 seconden;
slaat vervolgens af en is dan niet meer aan de praat te
krijgen.
De startmotor draait goed rond maar motor slaat niet aan.
Ook niet bij
lang doorstarten.
Een diesel krijg je namelijk ook aan de praat als de gloeibougies het
laten af weten (stuk zijn).
Dit doe je door de auto aan een stuk door te
blijven starten tot ie aanslaat.
Auto rookt dan heel erg veel.
Als geprobeerd wordt de auto opnieuw te starten valt op dat het lampje van
het
voorgloei systeem ZWAK brandt en constant blijft branden.
Iedere
verdere poging levert niets op.
Wat raar want alles is teruggemonteerd
zoals het zat dus we hebben een probleem.
Als het contact wordt aangezet blijft het voorgloeilampje zwak branden.
(oorzaak is relais 109)
Omdat ik al langer rondliep met plannen om de gloeibougies
te vervangen
vanwege veel roken
bij erg koude start haal ik die dag 5 nieuwe en zet die
er in,
want misschien ligt het wel aan de gloeibougies!
Een best eenvoudig klusje waar ik eigenlijk tegen op zag.
Je hebt hiervoor
een verlengde dopsleutel 10 nodig.
Als de nieuwe gloeibougies er in
zitten zijn we
natuurlijk benieuwd of de auto wil starten. NEE dus!
Verder zoeken dan maar! Relais 103 en 109 zijn aan de beurt.
Zo met het
blote oog niets te zien aan de printplaat
en beide relais weer
teruggeplaatst. 109 is wel een zwarte.
Mijn probleem op het forum gezet (AUTO WIL NIET STARTEN 2.5 TDI ACV
motor)
en ik word overspoeld met ideeën over mogelijke oorzaken.
Ook de
accu wordt genoemd maar ik twijfel daaraan omdat
de startmotor echt
rondvliegt maar je weet natuurlijk nooit.
Als ik op zaterdagmorgen de draad weer oppak om het probleem
op te gaan
sporen wordt ik gebeld door Peter (Multivan Generation) d
ie de avond
ervoor op het forum al had aangeboden
om langs te willen komen en de auto
uit te lezen.
Hij zou een zware accu meebrengen. Peter moet vanuit (provincie)
Zeeland
komen en is met drie kwartier in Tilburg zegt hij.
Voordat Peter thuis vertrekt,
hij komt niet met zijn T4 maar met een
andere auto,
haalt hij nog vlug relais 109 (grijze uitvoering) uit zijn
T4.
Als Peter gearriveerd is plaatsen we zijn accu maar ook dan start de
auto NIET.
Peter loopt vervolgens naar zijn auto en komt terug met relais 109
(grijze
uitvoering) Trekt mijn relais (zwarte 109) eruit en zet die van hem er in.
Contact aan;
het voorgloeilampje brandt gelijk weer fel;
als het
voorgloeilampje uitgaat start de auto gelijk.
Relais 109 is dus een heel belangrijk relais. Relais 109 voorziet
alle
motorfuncties van stroom.Als
dit relais (109)
stuk is draait de startmotor wel rond maar
start de auto niet.
Ook gloeit de auto niet voor.
Het voorgloeilampje zal zwak branden en
blijft constant branden
als je bij een kapot relais 109 het contact
aanzet.
Iedereen die dit leest en in zijn auto nog een zwart relais 109 heeft
zitten
raad ik aan om deze gelijk te vervangen na het lezen van dit
verhaal,
want je komt gegarandeerd ook een keer aan de beurt.
Voor de kosten hoef je het niet te laten.
Ik betaalde bij de dealer voor relais 109
bruto € 14,90 exclusief BTW
en met 20% WEETJEWEL korting € 14,18 inclusief BTW.
Dit bedrag is het niet waard om langs de snelweg stil
te komen staan omdat
je auto niets meer doet.
Tot slot van dit verhaal:
Ik heb dus met de
werkzaamheden aan mijn T4
die ik hierboven beschreven heb geen
buitensporige dingen
gedaan waardoor de auto niet meer wilde starten.
Probleem is dat relais 109 (zwarte uitvoering) het ineens heeft begeven.
Het was dus een samenloop van omstandigheden
maar omdat je aan het
sleutelen bent geweest denk je dat je iets verkeerd gedaan hebt.
THEO(MULTIVAN)705
==========================
Mijn vw transporter t4 bj. ' 93 2.5 benzine
had de laatste tijd vaak dat de
zekering nr. 15 doorbrande, dit in het
begin tot gevolg hebbende dat ook ik midden op de snelweg
stilstond. Uiteindelijk 4 weken en heel wat
vernieuwde kabels, relais etc.
verder de tip gekregen dat er een stekker
met geel/zwarte draden (Servolenkgetriebe)
onder de auto ongeveer onder de bijrijder stoel zit.
Deze stekker zorgt
volgens kenners vaker voor derglijke problemen.
In mijn geval bleek dat
hij helemaal vochtig was en dus voor regelmatig
doorbranden zorgde met
plotseling stilstand tot gevolg hebbende.
Stekker eruit en probleem is weg.
Volgens de
specialist is het niet belangrijk dat de stekker er in zit,
dus kan hij
eruit blijven.
gr. Richard Gerritsen info&engbertsdijksvenen.nl