zelf importeren
02-04-2008
Je kunt tegenwoordig bij de Landkreiss (het Duitse RDW, ter plaatse waar
je de auto koopt)
een export kenteken inclusief verzekering voor 5 dagen
krijgen voor slechts 50 euro (In plaats van de
120 die het vroeger
kostte). Dan moet je nog wel even een setje platen laten maken,
maar dat
kost max. 32 euro per stel. Hiermee kun je dan veilig tot aan de NL'se
grens
rijden, daarna ben je in handen van onze Nederlandse oom en tante
agent...
Maar dit lijkt me wel vermeldenswaardig op het betreffende
onderdeel van de site.
Groetjes Marcel 1093
==========
Zelf importeren
Je bent op zoek naar een T4/T5 en je kan niet vinden wat je wilt? De
prijs staat niet in verhouding
tot de bus die uiteindelijk dan wel
vindt? Boos dat je grijs rijdt en geel moet betalen? Kijk eens over de
(Duitse) grens!!
Daar kan je uit het brede aanbod kiezen uit allerlei uitvoeringen! Van
Kombi tot Caravelle of California tot Multivan.
Met de opties die je
hier bijna niet ziet. De prijzen zijn aantrekkelijk en de Km standen
laag,
maar je moet wel zelf de handen uit de mouwen steken.
En de kans
op een kat in de zak is ook aanwezig. Maar met de juiste voorbereiding
en wat geduld komje waar je wezen wilt. Achter het stuur van je
droombus!!
In het Europa van 2005 is zelf importeren uit een ander EU land
eenvoudiger dan het op het eerste gezicht lijkt.
Alleen de informatie
die je als europese autozoeker nodig hebt is niet vlot en eenvoudig te
vinden.
Met mijn praktijkervaring bij het invoeren van mijn Multivan
Topstar in mei/juni 2005 wil ik de info beter beschikbaar maken.
Want is die Duitser wel zo goedkoop als ‘ie lijkt???? Dat hoeft niet
persé.
Je moet wel een beetje weten welke kosten erbij komen kijken. Naast de
aanschaf moet je rekening houden met;
· Transportkosten naar Nederland
· Kosten RDW keuring
· De BPM; vooraf kan je het BPM restbedrag
berekenen op www.vwe.nl
De BTW is al betaald in Duitsland, en die mag maar een keer worden
berekend in de EU.
Waar moet ik zoeken?
Ik heb zelf uitsluitend via internet gezocht en dan voornamelijk op
mobile.de en autoscout.de.
Mijn droombus werd door een particulier
aangeboden op autoscout. Maar mobile vond ik prettiger zoeken.
Bekijken van je droom
T4 Eerst heb ik met de aanbieder gebeld en aan de telefoon een beetje
geprobeerd uit te vinden of de verkoper begreep
wat ik wou en of het
klikte. Bij handelaren haakte ik meestal al snel af; ze zijn niet geïnteresseerd
en menen dat ze
de bus zonder jou ook verkopen. Een keer stond ik op het
punt om in de auto te stappen en bij een handelaar te gaan
kijken. Bleek dat hij de bus toch al had verkocht,
ondanks dat er was
afgesproken dat hij hem even zou vasthouden (1 dag) zodat ik vanuit
Almere naar Hamburg kon rijden..
Particulieren zijn dan over het algemeen prettiger om mee te werken naar
mijn ervaring.
Daarbij bewaart een particulier vaak alle facturen e.d.
goed en zijn ze erg netjes en
zuinig geweest met de auto die zij
aanbieden. Vooraf vragen aan de telefoon bespaart
een teleurstelling.
Als er geen of weinig aanvullende documentatie was dan haakte ik af.
De aankoop, en nu?
Contract
Het is in Duitsland heel gewoon dat de aankoop van een auto wordt
vastgelegd in een koopcontract.
Ook bij particulieren. Laat in het
contract vastleggen wat de Km stand is, dat de auto schadevrij is en
hoeveel sleutels je erbij koopt..
Kentekenbewijs
Zorg dat je alle delen hiervan krijgt; zowel het "fahrzeugschein
alsook de "fahrzeugbrief".
Zonder kompleet kenteken gaat de RDW moeilijk doen. Het is niet noodzakelijk om het kenteken ook op
je
naam te zetten. Dit is voornamelijk afhankelijk van de manier waarop je
de terugreis
gaat uitvoeren (zie hieronder). Het officiële tenaamstellen gebeurt wel na de
RDW keuring in Nederland.
Documentatie van de auto
Hoe meer papierwinkel erbij zit hoe beter! Naast het serviceboekje is
het altijd goed om te vragen
of er oude facturen zijn die bij de
stempels horen. Als het om de eerste eigenaar gaat; vraag ook
of er nog
folders, prijslijsten & de aankoopnota zijn bewaard.
De originele
aankoop factuur kan in bepaalde gevallen goud waard zijn bij het
invoeren.
De terugreis & verzekering
Ondanks dat we in één europa leven is zoiets als het
terugrijden/transporteren van
je zojuist aangekochte auto een van de
lastigste onderdelen van het zelf importeren.
Ga in geen geval met een (Nederlands) eendagskenteken in het buitenland
rijden.
Als je verzekeraar de auto in dekking neemt dan vervalt deze
dekking als je de auto gebruikt niet in lijn met
de eisen van dit
speciale kenteken. Dus je hebt in dit geval geen kenteken en (dus) ook
geen verzekering.
Ik durf geen voorspelling te doen hoe de Duitse
politie
hiermee om zal gaan. Maar inbeslagname en een enorme bult problemen,
zowel in Nederland als in Duitsland, kunnen je overkomen.
Grofweg zijn er drie
mogelijkheden;
Het aanvragen in Duitsland van een export kenteken en bij de ADAC een
verzekering afsluiten.
Kosten ongeveer €120 voor het kenteken en de
verzekering (zie ADAC.de en zoek op "export").
De
tenaamstelling moet je regelen in de ochtend op het gemeentehuis van het
"Kreis" waar de auto is toegelaten.
In dit geval komt de bus
dan al op je naam te staan en je krijgt een kentekenplaat met een rood
vlak waarop de geldigheid van de
Zulassung staat. Formeel mag je hiermee niet in Nederland rijden omdat
je als Nederlander niet zomaar op Nederlandse
wegen mag rijden met een
buitenlands kenteken. Maar het kenteken is geldig volgens de afgevende
instantie en de (Duitse)
verzekeraar heeft geen boodschap aan dit
Nederlandse gezever. Dus in "worst case" krijg je een prent
dat je (nog)
geen BPM aangifte hebt gedaan. Kortom, rij rustig en zorg dat je zo min
mogelijk opvalt.
Terugrijden op de autoambulance. Duur maar juridisch erg safe.
Persoonlijk ben ik geen fan van een T4 op zomaar een aanhanger zetten en
er een eind mee
gaan rijden. Dus zorg voor een goede trekauto en veilige
autoambulance.
Of het terug(laten)rijden naar Nederland op het bestaande kenteken op
naam van de verkoper.
In dit geval moet in het koopcontract worden
vastgelegd dat je pas de eigenaar wordt als de auto
voor je deur staat.
In dit geval moeten wel de platen en het hele kenteken
terug naar
Duitsland, want anders krijgt de verkoper de auto niet van zijn naam af.
Na aankomst thuis moet je ervoor zorgen dat de auto niet op de openbare
weg staat.
Je mag er pas voor het eerst de weg mee op als je naar de
keuring toegaat. Zorg dus voor stalling die goed is beveiligd.
Want een
auto zonder kenteken is roofgoed!! Zelf heb ik direct een all-risk
dekking geregeld
om in geval van diefstal niet alles kwijt te zijn. Hier
ging mijn verzekeraar mee accoord.
De RDW & Douane
Via de site van de RDW kan je bekijken wat de wachttijden zijn voor een
invoerkeuring.
Ik heb via de telefoon een afspraak gemaakt en dan wordt
je doorverbonden met het dichtstbijzijnde
keuringsstation obv je
postcode. Dat was Amsterdam, met de langste wachttijd (3 weken).Gwrmbl.
CVO
Dit is het Certificaat van Overeenstemming (CVO of Certificate of
Conformaty; COC), het document waar
alle EU typegoedkeuring info op
staat. Het is niet absoluut noodzakelijk bij invoer, maar het zorgt er
wel
voor dat alle details goed op je kenteken terecht komen (gewicht, max. treklast, aantal zitplaatsen e.d.).
De fabriek geeft gratis dit CVO
af. Dit kan je via internet opvragen en het wordt met drie dagen
toegestuurd.
Aanvragen doe je via
https://coc.volkswagen-logistics.de/jctvwtp/portal/vw/vwt
Zonder CVO of COC moet de RDW een voertuig dat eerder in de EU een
kenteken heeft gehad toelaten.
Nadeel is dat een aantal details wellicht
niet helemaal correct in je kenteken terecht kunnen komen.
Nog een opmerking over BPM
De RDW en de douane spelen fijn samen, zonder het afwikkelen van je BPM
aangifte maakt de RDW je kenteken
papieren niet in orde. De
Belastingdienst moet bij het vaststellen van de BPM uitgaan van
feitelijke informatie.
Denk aan Nederlandse prijslijsten etc.. Ze mogen
niet gissen bij het vaststellen van de BPM.
Dit houdt concreet in dat
bij auto’s waarvan in Nederland geen prijslijstprijs bekend is er
gegist moet
worden wat de auto nieuw heeft gekost. T4 multivans zijn op
geel nooit verkocht in Nederland, dus er is
geen prijs bekend gemaakt door de importeur waarop de BPM kan worden
berekend. Formeel is er dan
geen grondslag om de BPM op te berekenen!!
Maar verwacht niet dat dit vlot zal worden goedgekeurd door de
inspecteur, want die zal niet graag dit lek in de BPM wetgeving
toegeven! Om in mijn geval toch snel te
weg op te kunnen heb ik de BPM
betaald op basis van de Duitse originele aankoopnota.
Ten opzichte van
de geschatte nieuwprijs in Nederland leverde dit mij een voordeel van
ruim €1000,- op.
Mijn CVO was bij de RDW niet bekend. Deze werd netjes ingevoerd (wel
weer een paar dagen wachten).
Bij het volgende loket (de fiscus) werd
mijn Multivan uitgemaakt voor Caravelle (waar ze de prijsinfo wel van
hadden; nieuwprijs €45.000,-). En na controle van de typegoedkeuring
waren ze het met mij eens (vervelender kon ik het niet maken...).
Nadat ik de BPM had gepind (kon daar ter plekke) kreeg ik de papieren
met drie
dagen thuisgestuurd. Toen nog even platen laten maken en ik kon
legaal en met een brede grijns de weg op.
=================================
Nog een extra tip
van Berrie
Voor
het importeren zit je met een vervoersprobleem, dit kan je
oplossen door een
14 daags exportkenteken aan te vragen in Duitsland.
Je
mag dan 14 dagen rijden waar je maar wilt.
Dit
export kenzeichen is aan te vragen bij de Kraftfahrzeugdienst op
telefoonnummer 00494613160