Volkswagen relais 109 probleem

De eerste keer: (dat de storing mij overkwam)
na ongeveer 10 minuten onderweg te zijn rijd ik met een vaartje van 70 over de Lelystadse dreven. Plots voel ik de motor kort inhouden tegen afslaan aan. Ik kijk naar mijn meters en zie in een oogopslag het acculampje en het gloeilampje branden die vervolgens gelijk weer uitgaan. De bus rijd verder zonder problemen. Dat zijn van die momenten dat je denkt ben ik nu gek of? Zeker te lang wezen internetten. De rit gaat verder en twee weken lang geen
enkel probleem tot....

... ik wegrijd bij een klant en ongeveer 10 minuten na vertrek hetzelfde gebeurt. kort inhouden tegen afslaan aan, ik zie weer kort lampjes branden en de rit gaat verder. Toch maar eens de garage bellen. Die weten niets en probeer maar eens om zo'n storing bij de garage te krijgen. Na een paar weken gebeurd het nog een keer.

Na deze drie keer ging het goed mis. Ik rij weer bij een klant weg in Amsterdam (spitstijd, druk druk druk) na ongeveer 5 minuten slaat de motor af, op een tweebaansweg zonder vluchtstroken in de K-buurt (AAAAAAAAAHHH)
Met moeite de auto kunnen manoevreren naar het begin van een afslag naar links toe. De startmotor draait maar de motor slaat niet aan. VW gebeld (mobiliteitsgarantie) Die hielpen niet omdat de laatste beurt niet bij een VW-dealer was gedaan. De VW dealer gebeld, alle monteurs al naar huis toe. Handige kennis gebeld, met dat ik hem wil laten horen dat de startmotor draait maar de bus niet aanslaat (inmiddels dik 10 minuten later) ...... slaat hij nu wel aan

Ik vervolg mijn weg op de snelweg van de A9 naar de A1, je raadt het al, slaat de motor weer af. Nu gelukkig een vluchtstrook. Weer hetzelfde de startmotor draait maar de motor slaat niet aan. Na 10 minuten te hebben gewacht slaat de motor weer aan en kan ik zonder problemen naar Lelystad rijden (toch 40 kilometer). De volgende morgen naar de VW-Dealer. Het probleem uitgelegd, afgezien van een paar fronsende wenkbrauwen weinig
reactie. Tot een monteur langskomt die wat technischer is dan de andere en mijn probleem gelijk definieert als "109". Hij stapt in mij auto trekt relais 109 eruit maakt hem open en laat mij de gebarsten soldering zien (zie foto). Pakt een nieuwe (versie b) drukt hem erin waarna ik 36 piekies mag betalen.

Het verhaal achter het 109 relais is dat het relais te heet wordt waardoor of de printplaat krom wordt getrokken of de soldering los wordt gedrukt. Als de motor uit staat koelt het relais weer af waarna je zonder problemen verder kunt rijden. Het is een bekend probleem bij VW, de monteur wist mij nog een aantal smeuïge verhalen te vertellen van klanten op hele vervelende plaatsen.

Leve VW.

Heb je hetzelfde relais als op de foto dan weet je dat je het probleem kan krijgen.

 Heb je een grijze relais 109,dan heb je al een gemodificeerde relais.

RARE  ERVARING  MET  RELAIS  109   (door MULTIVAN 705)      2.5  TDI   ACV motor 

Er is al het een en ander over dit relais geschreven maar toch wil ook ik mijn bijdrage leveren aan dit storinggevoelige relais.
Op de terugweg van Zuid Frankrijk (vakantie 2010) laat onze startmotor het soms afweten. Iedere keer als we de nodige rustpauze hebben genomen gooit de startmotor de motor pas rond na een flinke tik met een hamer gekregen te hebben.
Thuisgekomen een nieuwe startmotor besteld en deze er onder gemonteerd.  Probleem opgelost. Omdat ik toch aan het sleutelen ben neem ik me voor de EGR schoon te maken en tevens een EGR plaatje te plaatsen. Als dit karwei afgerond is en alle gedemonteerde onderdelen weer teruggemonteerd zijn ben ik natuurlijk benieuwd hoe de motor loopt. Het is dan al laat in de avond.

Ik wil de motor even horen lopen en ga dan de dag erop wel een proefritje maken. De auto start meteen maar loopt niet lekker rond.
Later zal blijken dat relais 109 de oorzaak is van dit slechte lopen.
Ik laat de auto een tweetal minuten stationair draaien maar voel me bij het aanhoren niet op mijn gemak. De motor is natuurlijk ook koud maar toch!  De motor loopt erg beroerd rond en het is net of iemand een beetje met het gaspedaal aan het spelen is.
De volgende morgen staat het proefritje op het programma.
Auto wordt gestart; lampje voorgloeien brandt gewoon normaal fel; motor loopt 2 seconden;  slaat vervolgens af en is dan niet meer aan de praat te krijgen.
De startmotor draait goed rond maar motor slaat niet aan. Ook niet bij lang doorstarten.

Een diesel krijg je namelijk ook aan de praat als de gloeibougies het laten af weten (stuk zijn). Dit doe je door de auto aan een stuk door te blijven starten tot ie aanslaat.  
Auto rookt dan heel erg veel.

Als geprobeerd wordt de auto opnieuw te starten valt op dat het lampje van het voorgloei systeem ZWAK brandt en constant blijft branden.  Iedere verdere poging levert niets op.  Wat raar want alles is teruggemonteerd zoals het zat dus we hebben een probleem.

Als het contact wordt aangezet blijft het voorgloeilampje zwak branden.
(oorzaak is relais 109)

Omdat ik al langer rondliep met plannen om de gloeibougies te vervangen vanwege veel roken bij erg koude start haal ik die dag 5 nieuwe en zet die er in, want misschien ligt het wel aan de gloeibougies!
Een best eenvoudig klusje waar ik eigenlijk tegen op zag. Je hebt hiervoor een verlengde dopsleutel 10 nodig.  Als de nieuwe gloeibougies er in zitten zijn we natuurlijk benieuwd of de auto wil starten. NEE dus!
Verder zoeken dan maar!  Relais 103 en 109 zijn aan de beurt. Zo met het blote oog niets te zien aan de printplaat en beide relais weer teruggeplaatst. 109 is wel een zwarte.  

Mijn probleem op het forum gezet (AUTO WIL NIET STARTEN  2.5  TDI  ACV motor) en ik word overspoeld met ideeën over mogelijke oorzaken. Ook de accu wordt genoemd maar ik twijfel daaraan omdat de startmotor echt rondvliegt maar je weet natuurlijk nooit.
Als ik op zaterdagmorgen de draad weer oppak om het probleem op te gaan sporen wordt ik gebeld door Peter (Multivan Generation)   die de avond ervoor op het forum al had aangeboden om langs te willen komen en de auto uit te lezen.
Hij zou een zware accu meebrengen.  Peter moet vanuit (provincie)  Zeeland komen en is met drie kwartier in Tilburg  zegt hij. 

Voordat Peter thuis vertrekt, hij komt niet met zijn T4 maar met een andere auto, haalt hij nog vlug relais 109 (grijze uitvoering) uit zijn T4. Als Peter gearriveerd is plaatsen we zijn accu maar ook dan start de auto NIET.

Peter loopt vervolgens naar zijn auto en komt terug met relais 109 (grijze uitvoering) Trekt mijn relais (zwarte 109) eruit en zet die van hem er in.

Contact aan;   het voorgloeilampje brandt gelijk weer fel;   als het voorgloeilampje uitgaat start de auto gelijk.

Relais 109 is dus een heel belangrijk relais. Relais 109 voorziet alle motorfuncties van stroom.Als dit relais (109) stuk is draait de startmotor wel rond maar start de auto niet.
Ook gloeit de auto niet voor.  Het voorgloeilampje zal zwak branden en blijft constant branden als je bij een kapot relais 109 het contact aanzet.
Iedereen die dit leest en in zijn auto nog een zwart relais 109 heeft zitten raad ik aan om deze gelijk te vervangen na het lezen van dit verhaal, want je komt gegarandeerd ook een keer aan de beurt.

Voor de kosten hoef je het niet te laten. 
Ik betaalde bij de dealer voor relais 109     bruto €  14,90 exclusief BTW en met 20% WEETJEWEL korting  € 14,18 inclusief BTW.

Dit bedrag is het niet waard om langs de snelweg stil te komen staan omdat je auto niets meer doet. 

Tot slot van dit verhaal:  Ik heb dus met de werkzaamheden aan mijn T4 die ik hierboven beschreven heb geen buitensporige dingen gedaan waardoor de auto niet meer wilde starten.

Probleem is dat relais 109 (zwarte uitvoering) het ineens heeft begeven.  Het was dus een samenloop van omstandigheden  maar omdat je aan het sleutelen bent geweest denk je dat je iets verkeerd gedaan hebt. 

THEO(MULTIVAN)705
 

i.v.m. zoekmachines (die alleen deze pagina laten zien) druk op de vw t4 knop voor de gehele homepage